4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(z轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁ī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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